In jüngster Zeit wandelt sich aber das Bild. Gab es 1996 noch Personenverkehr von Gryfice nach Loznica, Dargoslaw und Niechorze und im Sommer verstärkten Zugverkehr mit mehreren Garnituren zwischen Rewal und Trzebiatow für die Urlauber, wurde der Personenverkehr von Gryfice nach Loznica und Golczewo 1997 eingestellt. Die Strecke nach Stepnica wurde stillgelegt und es wurden innerhalb kürzester Zeit Arbeiten zur Demontage begonnen. Auch das Stück zwischen Tapadly und Golczewo bzw. Trzebiatow ist damit komplett ohne Verkehr. Die Strecke Gryfice - Tapadly wird von der PKP weiterhin für Überführungsfahrten nach Resko genutzt, doch nicht mehr gewartet. Schon kleine Reparaturen z.B. an Weichen werden wohl das endgültige Ende für diese Strecke bedeuten. Die PKP will und muß sich aufgrund des Druckes der Weltbank von ihren unrentablen Strecken trennen, so auch von ihren Schmalspurstrecken. Einen Hoffnungsschimmer gibt es allerdings für die Strecke Gryfice - Niechorze (- Trzebiatow). Hier möchte das Eisenbahnmuseum Warschau, dem u.a. auch die Außenstelle Gryfice angehört, einen Museumsbetrieb aufbauen. Die Chancen dafür stehen nicht schlecht, da der Tourismus in Pommern immer mehr zunimmt und in Gryfice sowohl ein guter Eisenbahnanschluß nach Stettin als auch sehr umfangreiche Werkstattanlagen und das polnische l000mm-Schmalspurmuseum selbst bestehen.

Gryfice beherbergt heute eines von drei BW's des pommerschen PKP-Netzes und die Hauptwerkstatt der PKP für meterspurige Diesellokomotiven und Triebwagen. Stationiert sind im BW. Gryfice heute die Px 48 3901, ca. 8 Lxd2 und 4 MBxd2, weiterhin ist noch der MBxd1 348 des Schmalspurmuseums betriebsfähig vorhanden.

Hierbei sind besonders die beiden MBxd2 301 und 302 zu erwähnen beides Vorserientriebwagen und die als solche keine Sicken auf Vorder- und Seitenwänden aufweisen. Bei den Lxd2 sind aufgrund ihrer abweichenden Farbe die Lxd2 479 (braun) und Lxd2 474 (hellblau) erwähnenswert.

STAND SOMMER 1999

Die Züge von Gryfice und Trzebiatow wurden mit Ausnahme des Zugpaares 120/121 (Gryfice ab. 4.05 Uhr) von Lxd 2 mit jeweils 3 rumänischen Personenwagen gefahren, das Zugpaar 120/121 fuhr mit MBxd2. Der Retro-Express an Samstagen und Sonntagen wurde von Px48 3916 befördert.

Es wurde nur noch die Strecke Gryfice - Trzebiatow befahren, die anderen Strecken weisen keinen Betrieb mehr auf und sind stark verkrautet. Der Bahnübergang mit der Fernstraße 3 im Verlauf der Strecke nach Stepnica ist entfernt worden. Fahrzeuge sind außerhalb der noch betriebenen Strecke nur noch in Tapadly (abgestellte Rollwagen) vorhanden. Die ehemals auch von der Greifenberger Kleinbahn mit betriebene Strecke Tapadly - Skrzydlowo ist durch Demontage des Bahnüberganges der Fernstraße 6 nicht mehr befahrbar.

Das gesamte Bahnhofsgelände von Gryfice machte einen sehr aufgeräumten Eindruck, die noch existierenden offenen und geschlossenen Güterwagen des pommerschen Netzes wurden bis auf wenige Ausnahmen in Gryfice zusammengezogen und stehen dort hauptsächlich im Bereich der alten Werkstatt und der Ladestraße abgestellt. Ein Großteil der offenen Güterwagen dient hierbei im Werkstattbereich als Lagerfläche. Ein zweiachsiger Reko-Wagen wurde schon aufgearbeitet, ein weiterer befindet sich in der neuen Werkstatt in Aufarbeitung. Die ehemals in Resko hinterstellten Reste von Rekowagen stehen nun in Gryfice und dienen als Basis für weitere Aufarbeitungen.

STAND ANFANG APRIL 2000

Von den Triebfahrzeugen des Greifenberger Netzes ist nach Personalangaben der schon im Sommer 1999 mit einem Unfallschaden abgestellte MBxd2 312 verschrottet worden, die Px48 3912, die im Sommer 1999 in der alten Bekohlung stand, ist nunmehr im Museum aufgestellt worden.

Den Platz der Px 48 3912 im Kohlenbansen hat nun das Gerippe des im Sommer 1999 in Aufarbeitung befindlichen zweiachsigen Rekowagens übernommen. Meine Hoffnungen vom Sommer 99 auf eine baldige Fertigstellung sind damit wohl in weite Ferne gerückt.

Die Rega-Brücke vor Trzebiatow ist für den Verkehr gesperrt worden, Anfang April verhandelte man über eine Reparatur der Brücke. Wenn das allerdings bis zu den Ferien in Polen nicht klappt, ...

STAND SOMMER 2000

Man spricht von der Einstellung des Gesamtbetriebes zum 31.08.2000 nach Beendigung der polnischen Sommerferien. Der bekannte Ferienfahrplan ist auf die neuen Bedingungen (Brückensperrung vor Trzebiatow) angepaßt worden, der ehemalige Berufspendlerzug früh Morgens von Gryfice in Richtung Küste und zurück verkehrt nicht mehr. Der erste Zug verläßt Gryfice um 6.40 Uhr, der letzte Zug erreicht Gryfice um 19.37 Uhr. Es fahren zwei lokbespannte Zuggarnituren und am Wochenende zusätzlich der Dampfzug. Durch die stark veränderten Rahmenbedingungen (Verkehr nur noch zwischen Gryfice und Pogorzelica) herrscht auf dem Abschnitt zwischen Gryfice und Trzesac ein Verkehr wie schon lange nicht mehr, Kreuzungen finden in Paprotno, Trzesac, Rewal, und Niechorce statt. Leider sind die Züge auch auf dem oberen Abschnitt bei unserem Besuch Anfang August nur mäßig besetzt gewesen.

Mein Lieblingsthema: Der in Aufarbeitung befindliche zweiachsige Rekowagen ist mal wieder gewandert, dieses Mal stand er vor der alten Werkstatt, sein Zustand hat sich aber leider seit dem letzten Besuch nicht geändert.

An Triebfahrzeugen waren noch alle 7 Lxd2 vorhanden, an ihrem Zustand hat sich nichts geändert. Die Betriebsmaschinen standen im alten Lokschuppen , von den MBxd2 war nichts zu sehen, allerdings konnten wir keinen Blick in die neue Werkstatt werfen.

STAND FRÜHJAHR/SOMMER 2001

Ende April bzw. Ende Juni 2001 konnten gegenüber 2000 keine wesentlichen Veränderungen im Fahrzeugpark beobachtet werden, lediglich bei den FAUR-Personenwagen habe ich mit 11 Stück einen mehr als bisher gezählt. Es mag allerdings sein, daß ich den Wagen bisher einfach übersehen hatte, weil er z.B. in der neuen Werkstatt stand. Einige G-Wagen stehen nun im Museum, mein Lieblingsstück, der "in Aufarbeitung befindliche", zweiachsige Reko-Wagen auch. (Zustand siehe 2000)

Der bis September gültige Fahrplan enthällt zwei Personenzugumläufe bis Pogorcelica, die von Lxd2 mit FAUR-Personenwagen und Sommerwagen gefahren werden und zwei Umläufe bis Trzesacz, die im Frühsommer in der Regel von MBxd2 gefahren wurden. Bei Bedarf werden diese Züge auch als Lokzüge mit Lxd2 gefahren, Ende Juni z.B. mit Lxd2 und zwei FAUR-Personenwagen (ohne Sommerwagen).

Der Zustand der Rega-Brücke vor Trzebiatow ist weiterhin äußerst schlecht, ohne eine Reparatur dieser Brücke wird der Betrieb nach Trzebiatow nicht wieder aufgenommen werden können.

Bildfahrplan Sommer 2001 (Quelle: Hafas; pdf-Datei 319 kB)