In den Jahren 1973 bis 1983 baute die rumänische Lokomotivfabrik "23. August Werke, Bukarest" (FAUR) eine Reihe Schmalspurlokomotiven, die vorrangig dem Rangierdienst dienen sollten. Sie hatten die Bezeichnung L30H und waren sowohl zwei- als auch dreiachsig für Spurweiten von 600 bis 785 mm lieferbar.

Angetrieben wurden die 19 bis 22t schweren Loks von einem Dieselmotor vom Typ MB 836 B (Maybach-Lizenz) mit 300 PS Leistung. Von dieser Fabriktype wurden in den 10 Jahren der Fertigung insgesamt 107 Exemplare gebaut. Interessanterweise blieben davon nur 4 Exemplare der Baujahre 82/83 im eigenen Land. Der größte Teil der Lokomotiven ging an Ägypten; die "Société des Suceries et des Distillerie d' Egypte" erhielt in den Jahren 1973 bis 1977 die ersten 60 Lokomotiven dieser Baureihe. Es folgten 1977 40 Lokomotiven für Polen, die hier als Lyd2 (dreiachsige Schmalspur-Diesellokomotive rumänischer Produktion) eingereiht wurden. 1981 folgten noch einmal 3 Lokomotiven für Albanien. In Polen sind die Lokomotiven der Reihe Lyd2 hauptsächlich als 750mm-Lokomotiven zum Verschub in Zuckerfabriken eingesetzt. Einige bedienen aber auch als Streckenloks Schmalspurbahnen. Ein Beispiel dafür ist das 600mm Restnetz von Znin mit 8 Lyd2. Als Streckenlok auf polnischen Waldeisenbahnen ist die Lyd2 heute noch auf der Waldeisenbahn von Cisna (4 Exemplare) vorhanden. Sie löste hier die Dampflokomotiven ab und bediente bis zur Einstellung des Betriebes das Streckennetz.
Auch nach Deutschland hat es in der jüngsten Zeit eine Lyd2 verschlagen, bei der Döllnitzbahn Oschatz - Mügeln ist sie nach einem Umbau von 600 mm auf 750 mm Spurweite für die Beförderung der Selbstentladewagen zuständig.
Nach polnischen Quellen soll es in Polen ca 60 L30H gegeben haben, gerüchteweise neben 600mm, 750mm und 785mm-Spurweite auch in Meterspur.