In den Jahren 1964 bis 1987 bauten die rumänischen FAUR-Werke [23. August Werke, Bukarest; ex Malaxa-Werke] mehrere Serien von 4-achsigen Schmalspurlokomotiven für Spurweiten von 740 bis 1067mm. Diese Lokomotiven wurden außer nach Rumänien selbst in weitere 7 Länder geliefert.

Die Liefermengen sahen wie folgt aus (Quellen: FAUR-Referenzliste für Lokomotiven/ Lokomotivprospekt MECANO EXPORTIMPORT, Bukarest):
 

Lieferland	Quelle: FAUR-Referenzliste für Lokomotiven	Quelle: Lokomotivprospekt Mecano Ex/Import	Bemerkungen
Rumänien	48 (SNCFR); 97 (Industrie)	112 (Industrie /Häfen)	[760 mm]
Bulgarien	7 (Industrie)	5 (Industrie)	[760 mm]
Polen	186 (PKP + Industrie)	194 (PKP + Industrie)	lt. Informationen aus Polen 163 Loks an PKP [750mm: Nr.239-348; 785mm: 351-375; 1000 mm: 451-479], ca. 30 Loks an Industrie
Jugoslawien	2 (Industrie)	2 (Industrie)	[760 mm]
Ungarn	10 (Industrie)	10 (Industrie)	andere Quelle (KBK-Ungarn): 10 MÁV [760mm] + 2 Industrie [1000mm (Stahlwerk Ózd)]
Irak	2 (Industrie)	2 (Industrie)
Ägypten	10 (Industrie) +24 L35H-MT	6 (Industrie) + 24 L35H-MT	[1000 mnm]
Tunesien	3 (Industrie)	3 (Industrie)

In den Lieferlisten wird allerdings keine Trennung zwischen L35H (350PS) und L45H-Maschinen mit 450 PS gemacht, in der Mecano-Liste werden die SNCFR-Maschinen nicht erwähnt.

Heute sind Lokomotiven dieser Baureihe die Standardlokomotiven auf polnischen (Baureihe Lxd2) und rumänischen Schmalspurstrecken (Baureihe 87). Aber auch in Ungarn (Pionierbahn Budapest; Baureihe Mk45) und Bulgarien (Baureihe 93; zumindestens 93-01 und 93-02 sind bei der Papierfabrik Razlog noch vorhanden) lassen sich heute noch Lokomotiven dieser Bauart beobachten.

Die beiden ehemaligen Meterspur-L45H aus Ungarn sollen laut ungarischen Quellen in die Slowakei verkauft worden sein.

Durch Verkäufe in Richtung Westeuropa lassen sich FAUR L45H auch in Italien beobachten, es ist dieses u.a. eine auf 950mm umgespurte, ehemals tunesische L45H (ex. 571), die mit allerdings stark veränderten Aufbauten als Bauzuglok T 05 auf dem Streckennetz der FC zwischen Catanzaro und Cosenza ihren Dienst verrichtet.

Standardlackierung bei den L35/45H ist Hell- bzw. Dunkelrot bzw. seltener schon Blau. Allerdings existieren auch weiße, braune und grüne L45H.

Als Besonderheit weisen die 785mm-Loks für das oberschlesische Industriegebiet breite Doppelpuffer auf.

Seit Beginn der 80er-Jahre ändert sich die Optik der Maschinen durch Einbau von gesickten Türen in den Vorbauten. Teilweise weisen sogar die Führerhauswände eine Sickung auf.

Die Lokomotiven verfügen über einen 6-Zylinder Dieselmotor (MAYBACH-Lizenz, Typ MB 836 Bb) und einen Turbokompressor und leisten bei 1450 U/min 450 PS (L45H). Das zweistufige hydraulische Getriebe ist ein Lizenznachbau des Voith-Typs Tx/1 mit 2 selbsttätig schaltenden Stufen.